人便于行 货畅其流——新中国成立70年广西交通
ʱ䣺 2019-09-08

  壮美广西,景色无边。在幅员辽阔的壮乡大地上,山岭绵延起伏,喀斯特地貌广布,独特的地形地貌影响着广西道路运输的发展。

  新中国成立前,广西道路交通闭塞,远途运输长期以水路为主,部分少数民族地区仍以人畜车力为主,道路运输十分落后。建国后,随着工农业生产发展、城乡交流及旅游交往需求变大,发展道路客、货运输刻不容缓。经过70年的努力,广西交通人不断赶超跨越,持续改善道路运输环境,提升服务水平,真正实现了“人便于行,货畅其流”。

  自古以来,由于经济发展相对缓慢,广西陆路交通运输长期停留在徒步、肩挑的状态,新中国成立初期,人们出行难、乘车难问题仍然较突出。建国70年来,广西道路运输装备经历了从无到有、从少到多、从普通到专用的变迁,运输水平也呈现了跨越式的大发展。

  “丢了扁担车子拉”是广西道路运输发展的线年,广西开始组建国营汽车运输企业,当时广西公私汽车仅有950辆,其中公车198辆,且多为损坏不能行驶。此后数年,随着工农业的发展,广西道路运输业经历了整顿、恢复和发展时期。1957年,广西营运客货车辆总数增加到2019辆,完成旅客运输量401万人,旅客周转量2221万人公里,分别比1950年增长19倍和9.5倍。

  改革的春风给运输事业带来了新的活力。改革开放初期,广西实行国营、集体、个体共同发展,形成多种运输方式、多种经济成分、多种经营形式的新格局,通过增设站点、六合采免费,增加新型客车、发展零担货运等措施,载运能力显著增强,运输紧张状况逐步缓解。1985年以后,柴油机客车、空调大客车、卧铺客车等新产品相继投入运输市场,满足了客运市场多层次发展的需要,极大改善了乘车条件,货运车辆逐步向重型化、特殊专用化、普通厢式化发展,进一步适应市场需要。

  随着改革开放的不断深入,全区道路客货运输水平持续提高,旅客运输覆盖全区延伸腹地,货物运输出海出边能力明显提高。据统计,全区道路运输营运客车从1978年的1187辆、4.73万客位增长到2018年的2.56万辆、80.55万客位,货运车辆由1978年的3758辆、1.27万吨位增长到2018年的36.4万辆、313.33万吨位,运力得到了大幅度提升,长期存在的“乘车难”“运货难”状况基本改变。

  1950年,全区客运站点较少,且普遍存在服务设施差、缺乏合理功能分区的情况,1963年以后,车站容貌发生了较大变化,许多汽车站扩大候车室,增设男女更衣室、婴儿候车室等,制定售票、广播、验票、行包装卸工作责任制度。广西道路运输逐渐将发展的目光定格在“服务”二字,注重满足群众在乘车出行中的必要需求。1978年,广西制定了《广西壮族自治区汽车运输公司客运管理制度》,提出了以岗位责任制为中心的管理制度,明确了不同岗位的职责范围,使站务工作进一步制度化、条理化,促进了运输质量的提升。随着改革开放的深入发展,车站逐步对外开放,集体、个体客车纳入车站管理,定时、定班、定线,旅客运输和站务管理又有了较大发展。

  “十一五”以来,随着交通基础设施建设高潮迭起,广西道路运输发展进入优化提质阶段,客货运输实现高效换乘、快速疏运,快速公交等公共交通快速发展,服务水平进一步提高,道路运输业在服务经济和民生保障方面发挥了重要作用。

  近年来,广西逐步建立了从中心城市到县市到乡镇,从乡镇到村落星罗棋布的客运站点网络,建成并投入使用一批高等级汽车客运站,农村客运站和便民候车亭拓点扩面至乡镇乃至村屯,候车条件进一步改善,基本改变了出行群众“冬蹲墙根风中站,夏蹲树根雨中淋”的候车景象,群众逐步享受到了“出门硬化路,抬脚上客车”的乘车便利。据统计,截至2018年底,广西共建成客运站点632个、便民候车亭7941个。

  此外,广西全面推进具备条件的建制村通客车,加快提升农村客运服务保障能力,优化客运班线,让更多农村群众享受道路运输发展“红利”。至2018年底,全区14253个建制村中,具备条件建制村通客车率达99.8%;农村客运车辆1.08万辆、22.78万个客位,开通农村客运班线条。

  近年来,依托广西经济社会飞速发展以及人们生活水平显著提升,广西道路运输行业加快推动创新发展,借力行业转型升级,加大信息化建设力度,实施“互联网+道路货运”工程,不断打造道路运输新气象。

  2017年,广西道路运输IC卡电子证件系统平台完成建设并投入使用,全区各市县实现通过广西IC卡道路运输电子证件系统申领IC卡道路运输电子证件,在全国率先实现三卡合一的申请、发行、充值、通行、付费,为企业降本增效提供一条重要渠道。国家物流信息平台广西节点完成门户网站的建设部署并投入使用,初步建成集物流公共信息和资源发布、物流跟踪、行业监测等功能为一体的物流公共信息平台。探索推进广西农村物流县、乡、村三级网络节点体系建设,农村物流试点工作迈出新步伐。

  此外,随着行业改革不断深化,道路客运转型升级步伐也进一步加快,目前全区二级以上客运站全部实现联网售票,人们动动手指,便能轻松购票;公路—铁路联程运输方式成为发展新方向,逐步覆盖不通高铁的部分贫困县,截至2018年底,全区共有百色、玉林、柳州市下辖的14个县(区)建成了高铁无轨站,开通高铁无轨站班线条,连接百色、玉林、柳州、梧州市及云南省的6个高铁车站,逐步形成了运营网络,实现了道路客运与铁路客运的无缝对接,有效解决了不通高铁地区群众出行的“最先几公里”和“最后几公里”问题。

  广西位于祖国南疆,与越南有1020公里的陆路边界线月,中国广西交通代表团与越南交通代表团签订协议书,开通经东兴、友谊关、水口口岸的客货运线年,中国广西与越南谅山、高平、广宁三省之间的双边出入境汽车客货运输正式开启。同年1月18日,中国凭祥—越南谅山客运班线正式开通,这是广西第一条跨国客运班线。此后,广西龙州—越南高平客货运输线路、防城港—越南先安(经东兴芒街)客货运输线路、桂林—下龙客运路线等先后开通,进一步增强了广西与越南的友好往来。

  2011年10月11日,中越两国政府汽车运输协定“两议定书”正式签署,有力推动广西国际道路运输进入快速发展时期。2012年至2013年,南宁—河内客货运线路、百色—高平客运线路开通,公务车辆及跨越边境省的纵深直达运输车辆开行实现了零突破。“十三五”以来,广西国际道路运输企业规模不断壮大,目前,全区国际道路运输企业30家。国际道路运输网络逐步形成,广西在友谊关、东兴、水口、龙邦4个开放口岸与越南开展国际道路运输业务,经中越双方批准的国际运输线条,已开通的国际道路运输线条,其中客运线条。

  此外,中国东兴—越南芒街、中国桂林—越南下龙等跨境自驾游路线的先后开通,为我国与周边国家开展自驾车(八座以下)出入境提供了重要参考,进一步推动了中越自驾游的快速发展。2018年,中国广西与越南间出入境自驾游车达400辆,旅客达1286人,国际道路运输开放不断扩大,有效带动了旅游业发展,提升了经济和社会效益。

  70载悠悠岁月,70年赶超跨越。站在新的历史起点上,广西道路运输事业将以时不我待的紧迫感,持续加快推进转型升级,适应新时代发展要求,不断满足多层次的出行需求,为构建现代综合交通运输体系书写新的篇章。